全球航运业正面临一场"隐形危机"：尽管船只数量持续增长，但专业船员的供给却未能跟上需求。 根据最新数据显示，未来五年全球将出现超过两万名高级船员的缺口，其中中国...
航运业从岸到海转型提速：一年锻造远洋舵手
天津 2026-01-20 admin
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全球航运业正面临一场"隐形危机"：尽管船只数量持续增长，但专业船员的供给却未能跟上需求。 根据最新数据显示，未来五年全球将出现超过两万名高级船员的缺口，其中中国约占三分之一。与此同时，传统海员培养模式周期长、节奏
全球航运业正面临一场"隐形危机"：尽管船只数量持续增长，但专业船员的供给却未能跟上需求。
根据最新数据显示，未来五年全球将出现超过两万名高级船员的缺口，其中中国约占三分之一。与此同时，传统海员培养模式周期长、节奏慢的问题日益突出，这使得航运业陷入了"有船无crew"的困境。
为应对这一挑战，一种新型的培训模式正在兴起——针对非航海类大专及以上学历毕业生的"一年制"船员培训班。这种模式作为行业人才供给的重要补充，已在多个主要海员培训基地展开。
以天津海运职业学院为例，该学院近期首次开设了专门面向全国非航海类大专及以上学历毕业生的"一年制三副、三管轮培训班"。
在课程设置上，学院突破了传统的教学模式，将重点放在"理论深化+实操强化"和"技能培养+岗位适配"两个方面。通过"精准化、高强度、重实操"的人才培养方式改革，确保学员能够更快适应市场需求。
在师资配备上，学院不仅选派经验丰富的"双师型"教师团队进行教学，还为每个班级配备了专职班主任。实训环节中，学院投入了高仿真航海模拟器、新一代电子海图等先进设备，打造与真实船舶环境高度相似的训练场景。
一年时间能否培养出合格船员？对此，学院航海技术系副主任表示，课程设计经过精心优化，剔除了部分关联性较弱的基础课程，将学习内容分为理论和实操两个阶段，并严格按照《海船船员培训大纲（2021版）》执行。
代广树（后排中间）指导培训班学员在“船舶操纵模拟器实训室”训练。
在"船舶操纵模拟器实训室"，学员可以体验大风大浪、能见度不良等恶劣气象环境，以及主机失控、舵机失灵、船舶火灾等应急情况。这种沉浸式的学习方式有助于学员更直观地理解航海与船舶驾驶的实际操作。
"通过模拟器训练，我可以将理论知识和实际操作快速结合，真正消化所学内容。"一位来自四川的学员表示，他选择这个培训项目正是看中了船员职业晋升路径的清晰性。
长期以来，我国海船驾驶员与轮机员主要通过三年制高职或四年制本科教育来培养。虽然这种模式基础扎实、发展潜力大，但在面对航运市场波动加剧和智能船舶快速迭代的背景下，其供给速度难以满足企业的用人需求。
作为华北地区重要的海船船员培训机构，天津海运职业学院在航海技术与轮机工程两大领域具备每年培养14个班、每班40人的能力。未来，学院计划采取"长短结合、分类培养"的发展策略。
一方面保持学历教育的稳定规模，每年计划培养10个班级；另一方面专门设置4个班级用于快速培训项目，以缓解当前航运企业的用人急需，帮助更多非航海类毕业生更快获取从业资质。
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